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道路竖向设计的一些建议

发布日期:2020-02-26 15:10:02来源:土木工程网责任编辑:土木龙


导读:
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1)在厂内道路直线段,当道路中心线纵坡小于0.3%时,宜采用锯齿形偏沟的设计方法,即将整幅路(4m宽单面坡)或半幅路(6~9m宽双面坡)的横坡进行变化,即挑水点处的道路横坡约为1.0~2.0%,在雨水口处约为2.0~3.0%[(1)在经常通行挂
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       1)在厂内道路直线段,当道路中心线纵坡小于0.3%时,宜采用锯齿形偏沟的设计方法,即将整幅路(4m 宽单面坡)或半幅路(6~9m 宽双面坡)的横坡进行变化,即挑水点处的道路横坡约为1.0~2.0%,在雨水口处约为2.0~3.0%[(1)在经常通行挂车的道路上,应采用下限。(2)降雨量较大的道路上,宜采用上限,降雨量较小或有冰冻和积雪的道路上,宜采用下限。],这种方式比较简单实用。第二种方式是,如果城市道路根据上面的建议对平缘石进行了优化改进,则厂内道路可采用城市道路的做法。

       2)雨水口间距宜为25~35 米。

       3)在水平地段,当二条同等级道路相交时,可比较三种竖向设计方法,并择优选择。方法一,半径圆弧中间处设雨水口。方法二,半径圆弧中间处设为挑水点。方法三:方法一和二有一个小缺点,即交叉口处还不够平顺,特别是有些水泥混凝土板施工麻烦,因此,可以考虑,将其中一条道路人为地定为次干道,采用次要路接主干道路边的竖向设计方法,以便施工,使道路更平顺—这可能是一种更合理的竖向设计。

       4)在水平地段,当二条不同等级道路相交时,可比较二种竖向设计方法,并择优选择。方法一,次干道比主干道低10cm。2)方法二,次干道比主干道低6cm。按方法一设计,交叉口更平顺一些。

       5)在场地竖向设计时,要为道路竖向设计创造好的条件,尤其要为交叉口竖向设计创造好的条件。一个理想的交叉口,其中心线交点的标高应比四条直线段道路高或一样。当地形有起伏时,交叉口中心线交点的标高应比三条道路高,如图-17B 所示,纵坡宜控制在2%以内。

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       6)平面交叉口不宜出现错位或四条路以上的交叉;相交道路应尽可能正交,斜交时不应小于70 度;平面交叉口范围内道路宜采用直线;在交叉口范围内,道路的纵坡不宜大于2.0%。

       7)平面交叉口宜简单,便于交通组织、地下管线布置和道路竖向设计。

       8)目前,从厂内道路设计、施工、监理,再到业主管理,大家对道路工程不重视,道路往往最后施工,这时工期往往很紧张,投资又超了,所采取的方法往往是降低道路的设计标准,匆匆施工赶进度。就施工道路而言,由公路或市政工程队施工道路,能保证施工质量,但他们一般情况下不愿做厂内道路,或施工费用高;而建筑施工队一般没有施工道路的专用设备以及人才,他们施工费用低,但道路往往做不好。因此建议:道路工程应请公路或市政施工队施工,或大型建筑施工公司应成立道路施工分公司,配备道路施工专家和专用设备。总之,施工道路必须配备专用设备,并得到道路施工专家的指导。同时,要让懂道路的人来监理。作为龙头,设计院应对道路,尤其应对交叉口和一些复杂路段作详细的路面分块和竖向设计,并做好施工交底和现场指导工作。

       9)目前,在厂内道路设计中,一般设计院不对道路交叉口做详细的竖向施工图,市政设计院在做厂矿道路和市政道路时,对水泥混凝土路面,他们一般采用方格网法,即标注每块板四个角的设计标高,不画详细的等高线,如图-11C 所示;对沥青混凝土路面,他们一般加一些辅助线,在辅助线上加一些标高,不画详细的等高线,如图-11D 所示。由于未作等高线分析,设计中存在的问题未能及时被发现。因此,本人强烈建议,对交叉口和一些复杂路段,应作详细的等高线分析,以便及时发现问题,并修改和优化,有条件的话,应作三维仿真设计,对一些重要交叉口,可通过3D 打印,并进行洒水试验,以分析交叉口在竖向上是否平顺?排水是否通畅?

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图-11C

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图-11D

       10)建议软件公司开发交叉口竖向设计软件,智能地对交叉口作三维竖向设计,通过仿真模型的三维显示,模拟排水,以分析交叉口在竖向上是否平顺?排水是否通畅?

       11)上述有关厂内道路竖向设计新方法(直线段道路竖向设计、道路交叉口竖向设计(同等级道路相交时)、道路交叉口竖向设计( 不同等级道路相交时)),也适用于学校、居住区和商业区等设计车速较慢的道路工程。

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